Par chance, la localisation de cette tuile est juste sur une plaque épaisse d'aluminium protégeant une antenne bande L. Il a été clairement indiqué dans l'analyse post-vol que si cette plaque avait été absente ou si l'impact avait eu lieu sur une autre tuile, alors les gaz incandescents auraient traversé le bouclier de protection thermique. L'outil prédit une profondeur d'impact supérieure à l'épaisseur d'une tuile RCC, indiquant ainsi un risque de combustion en profondeur de l'aile lors de la rentrée dans l’atmosphère. Cas de perte de mousse isolante sur le trépied gauche non identifié à l'issue du vol. Troisième cas connu de perte de mousse isolante sur le trépied gauche. À 9 h ce matin le Centre de contrôle de mission a perdu le contact avec la navette spatiale Columbia. Ils considéraient que ces impacts ne représentaient pas un risque pour la sécurité des vols, ou qu'ils constituaient du moins un risque acceptable. En conséquence, les équipes chargées du contrôle et du suivi de mission (Mission Control et Mission Evaluation Room) ne dirigèrent pas l'équipe d'évaluation. Columbia était la plus ancienne navette américaine en service. Deux caméras ont enregistré l'impact de la mousse isolante sur la navette : Dans son rapport d’enquête, le Columbia Accident Investigation Board (CAIB) note que les preuves photographiques permettent de conclure que le biseau en mousse isolante du trépied gauche est le débris ayant percuté la navette sur le bord d'attaque inférieur de l'aile gauche dans la région située entre les panneaux 6 à 9 avec une vitesse relative d'approximativement 877 km/h. Cette chronologie utilise deux désignations des temps distinctes : L'équipe travaille sur les listes de contrôle de préparation à la désorbitation et à la rentrée dans l'atmosphère. La mousse isolante protégeant le trépied et faisant un biseau, est ajoutée manuellement sur la couche d'isolant précédente sur le réservoir externe. L'accident de la navette spatiale américaine Columbia est l'accident spatial qui eut lieu le 1er février 2003 au cours de la mission STS-107. Les 7 astronautes étaient morts. Les équipes au sol réussirent à estimer, avec une étonnante précision, la taille du débris, sa vitesse et son angle d'impact. Durant la phase de décollage de la mission STS-112, deux lancements auparavant, un bloc de mousse isolante heurta le point d'ancrage inférieur du booster gauche sur le réservoir externe, causant un enfoncement de 10 cm de largeur et 7 cm de profondeur[4]. La mission STS-107 fut le 113e lancement de la navette spatiale. Cependant aucune analyse de la trajectoire des débris ne sera effectuée pour en identifier la provenance. Concernant ces éléments le rapport d’enquête notera leur précision remarquable[21]. Les responsables de la NASA présents ne demandèrent pas de précisions sur les hypothèses, progrès et résultats intermédiaires. De par leur structure interne, les mousses isolantes ne sont pas uniformes et leurs propriétés mécaniques peuvent varier au sein d'un bloc[18]. Deuxième cas connu de perte de mousse isolante sur le trépied gauche. Trois cents tuiles de protection thermique remplacées. Ce matériau résiste à des pressions de 700 MPa et des températures de 1 750 °C[11]. Le rapport d'enquête note que le comportement des responsables fut inhabituel. F3.2-2 Il n'y a pas de méthode permettant d’évaluer la résistance de la mousse isolante appliquée sur le réservoir préalablement au vol. La cause est identifiée comme étant des pertes de l'indication que le nombre de débris constaté est dans la norme ou dans le ratio habituel. Un ingénieur de Boeing utilisa l'outil de prédiction des dégâts nommé « Crater ». Deux corps carbonisés retrouvés dans une voiture sur l'autoroute A55 près de Marseille Par La rédaction Deux corps ont été découverts dans la carcasse d'une voiture calcinée, ce mardi matin, vers 5h, en bordure de l'autoroute A55, aux Pennes-Mirabeau, dans les Bouches-du-Rhône. Ces expériences n'avaient pu être réalisées à bord de la Station spatiale internationale (ISS) à cause des travaux de construction et de la limitation des équipages embarqués. Les ingénieurs ont donné le feu vert à la poursuite des missions en considérant que ces impacts étaient inévitables et sans solution. L'incident est clos avec la mention: Risque toléré. Premier cas connu de perte de mousse isolante sur le trépied gauche. Le contenu de ce site est le fruit du travail de l'ensemble d'une rédaction qui oeuvre chaque jour à vous apporter une information de qualité, fiable, complète, et d'une équipe web qui vous propose des services innovants. Ce travail s'appuie sur les revenus complémentaires de la publicité et de l'abonnement. En conséquence, deux des plus hauts responsables de la NASA furent informés : Ron Dittemore (shuttle program manager of NASA) et Linda Harm (shuttle program's integration manager). Une équipe d'évaluation fut constituée afin d’analyser la conséquence de cet impact. Linda Ham déclara alors : « La conséquence n'était pas claire et ne l'est toujours pas… »[6] . Enfin, la découverte de fissures dans le système de distribution de propergol de la navette Atlantis, puis sur toutes les autres navettes, provoqua la mise en maintenance de toutes les navettes spatiales. En conséquence, la construction de l'ISS fut suspendue. Durant les neuf missions suivantes, des actions correctrices furent mises en place avec une réduction de l'épaisseur de la mousse et la mise en place d'évents supplémentaires. Cet incident est noté alors comme le plus sévère de toutes les missions et sera corrigé par le changement de matériau des coiffes de boosters. Elle s'est désintégrée lors de son retour sur Terre le 1 er février 2003.. Au cours du retour de la mission STS-107, les gaz chauds produits lors de la rentrée atmosphérique ont pénétré dans l'aile par cette zone endommagée du bord d'attaque et ont rapidement gagné sa structure interne[2], ce qui a provoqué la désintégration du vaisseau. La navette Columbia est perdue, il n'y a aucun survivant. Une action correctrice sera tracée et sera toujours en cours lors du vol STS-107. Cette jupe inter-étage sert aussi comme point d'attache du trépied de la navette et comme point d'attache des boosters. Cent neuf de ces impacts font plus de 2,5 cm. Un corps retrouvé en partie, a été formellement identifié : il s'agit du Colonel israélien Ilan Ramon qui sera rapatrié en Israel. Il y a 17 ans, le 28 janvier 1986,une autre navette américaine avait explosé en vol, juste quelques secondes après sont lancement. Cette équipe fit une demande d'images de l'aile de la navette en orbite. Sixième cas connu de perte de mousse isolante sur le trépied gauche. Comme pour Challenger, l'accident a provoqué un arrêt de deux ans des vols par navette spatiale. La navette devait atterrir à 9 h 16 au John F. Kennedy Space Center près de Cap Canaveral. Une pièce de la taille d'une voiture compacte est tombée à la frontière entre le Texas et la Louisiane, selon Tom Maddox, shérif du comté de Sabine. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Après analyse statistique, ces impacts sont considérés comme dépassant la norme et un incident de vol fut déclaré. Sur 10 % des vols analysés, la perte de mousse isolante provenait du trépied gauche. Première fois que la NASA qualifie les débris de mousse comme contraire à la sûreté des vols. L'un des 18 réservoirs de la navette spatiale Columbia, qui a explosé en vol en 2003, a été trouvé dans un lac au Texas, État qui connaît en ce moment une forte période de séc… Personne ne réalisa que cette annulation n'était pas définitive et qu'elle correspondait en fait avec la demande faite lors du 17 janvier 2003. Ce problème révèle un manque de communication patent entre les ingénieurs et les responsables du programme des navettes spatiales: les ingénieurs disaient ne pas être écoutés et les responsables disaient ne pas être impliqués dans les discussions entre ingénieurs. Il est présent afin d'améliorer l’aérodynamique de la structure et ne présente aucune autre utilité[18]. F3.2-6 Des défauts dans l'homogénéité des mousses isolantes ont été détectés dans les trois dissections de biseaux de trépieds, suggérant que des défauts similaires étaient potentiellement présents dans le biseau du trépied gauche du réservoir externe 93 utilisé lors du vol STS-107. Ils continuèrent à chercher comment obtenir ces photos, même après avoir rendu leurs conclusions le 24 janvier 2003. Ceci décala la mission au 19 juillet 2002. Cent cinquante neuf impacts constatés sur le bouclier thermique de la navette. Le retour tragique de Columbia (I) Le 1 février 2003 à 17h58 TU, la NASA annonçait que la navette spatiale Columbia et ses 7 membres d'équipage de la mission STS-107 avaient disparu en vol à quelques dizaines de kilomètres d'altitude, juste avant que les astronautes ne reprennent les commandes manuelles pour atterrir à Cap Canaveral en Floride. Le programme navette spatiale a été arrêté pendant plus de deux ans après la catastrophe, un retard comparable à celui résultant de la catastrophe de Challenger. Nombreux impacts superficiels sur une grande zone des tuiles. la mise en place d'une navette de secours avec son équipage au cas où des dommages irréversibles auraient été constatés. La navette américaine Columbia s’est désintégrée quelques minutes avant son atterrissage, samedi, alors qu’elle survolait le Texas. Au cours du samedi 18 janvier 2003 (J3) et dimanche 19 janvier 2003 (J4), week-end comprenant le jour férié Martin Luther King Day, les ingénieurs commencèrent à évaluer les dégâts potentiels. La dissection de biseaux identiques sur d'autres réservoirs externes en construction, a révélé des défauts dans l'uniformité de la mousse (trous, poches et débris) affaiblissant sa résistance mécanique à l'arrachement. Sur les 79 vols disposant de caméras embarquées, il fut constaté des pertes de mousse isolante sur 80 % de ces vols. Les analyses des impacts révéleront de traces de débris non-cosmiques et d'origine humaine. Enfin, le biseau ne contient pas de pièces structurelles renforçant sa rigidité et n'est composé que de mousse. Le dimanche 26 janvier 2020, l'hélicoptère Sikorsky S-76 de Kobe Bryant s'écrase près de Calabasas, en Californie (États-Unis).Les neuf occupants de l'appareil sont tués sur le coup. Les corps de cinq des sept membres d'équipage du Columbia ont été retrouvés dans les trois jours suivant la rupture de la navette; les deux derniers ont été retrouvés 10 jours plus tard. Des débris de la navette spatiale Columbia, dont un casque de vol, ainsi que des restes humains ont été retrouvés dans plusieurs comtés du Texas et en Louisiane. Des débris de la navette Columbia ont été retrouvés au Texas. Durant la phase de rentrée atmosphérique, la navette Columbia fut détruite au-dessus du Texas et de la Louisiane et les sept membres de l'équipage furent tués. F3.2-7 Des pertes de mousses isolantes ont été constatées dans plus de 80 % des 79 vols analysables. Le Bureau d'enquête sur l'accident de Columbia (Columbia Accident Investigation Board, CAIB) a exclu toute relation entre ces retards et la destruction de la navette spatiale. La navette spatiale Challenger était à l'origine prévue pour être lancée du centre spatial Kennedy (KSC) de Floride le 22 janvier 1986 à 14 h 43 HNE. Contrairement aux procédures, cette équipe d'évaluation n'était pas dirigée par les responsables du programme de la navette (Shuttle Program) ni par les responsables de la mission (Mission Management). Accident de l'avion de John F. Kennedy Jr. https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Accident_de_la_navette_spatiale_Columbia&oldid=178525044, Missions des navettes spatiales américaines, Accident ou incident lié à la conquête spatiale, Accident ou incident aérien aux États-Unis, Article contenant un appel à traduction en anglais, Page avec coordonnées similaires sur Wikidata, Catégorie Commons avec lien local identique sur Wikidata, Portail:Époque contemporaine/Articles liés, licence Creative Commons attribution, partage dans les mêmes conditions, comment citer les auteurs et mentionner la licence. l'abandon de toutes les missions n'ayant pas pour destination l', Temps en secondes depuis l'instant où la navette a dépassé le point de mission EI (. Des débris de la navette et des restes humains appartenant aux astronautes ont été trouvés autour de Norwood, dans le Texas[17]. Néanmoins elles étaient suffisantes pour déterminer, au cours du vol, les conséquences sur le système de protection thermique de la navette[20]. Cette isolation en conjonction avec d'autres dispositifs, est censée éviter le réchauffement du carburant ainsi que la formation de glace sur le réservoir, laquelle pourrait alourdir la navette et aussi être dangereuse en se détachant. Après la mission, ce problème fut analysé et il fut décidé de continuer le programme des lancements : « Le vol du réservoir externe est sûr et cet incident n'ajoute pas de nouvelles préoccupations (et sans risque supplémentaire) »[5]. Ils décidèrent de considérer cet événement comme exceptionnel. Durant la phase de rentrée atmosphérique, la navette Columbia fut détruite au-dessus du Texas et de la Louisiane et les sept membres de l'équipage furent tués. Cette mission fut incluse dans le programme des vols à la suite des demandes du Congrès des États-Unis. Le tableau ci-dessous présente les principaux incidents de perte d'isolant, soit constatés par la NASA, soit identifiés au cours de l’enquête[25]: Beaucoup d'impacts de débris. Le débris a percuté l'aile gauche sur le bord d'attaque, ce qui a endommagé le bouclier thermique (Thermal Protection System (TPS)), qui protège la navette de la chaleur produite lors de la rentrée dans l'atmosphère. À l'issue des dix vols l'incident fut clos au motif que les débris avaient été réduits à un niveau acceptable. Dans son rapport d’enquête, le Columbia Accident Investigation Board (CAIB) qualifie ce phénomène de « normalisation de la déviance » comme ce fut le cas pour le processus ayant conduit à la destruction de Challenger : Cette normalisation de la déviance a conduit à ne plus considérer, petit à petit, qu'un risque puisse réellement engendrer un accident grave, voire une catastrophe. Les débris de la navette Columbia ont révélé une surprise. Des débris de la navette spatiale Columbia, dispersés à travers le Texas et plusieurs autres États américains, ont été localisés par les autorités américaines. Dans les mois qui ont suivi la catastrophe, la plus grande recherche au sol jamais organisée a eu lieu. Ron Dittemore (shuttle program manager of NASA) et Linda Ham (shuttle program's integration manager) participèrent à cette réunion, ainsi qu'à la revue d'incident pendant la phase orbitale du vol de Columbia (STS-113). La rotation des équipages reprit quarante et un mois plus tard (STS-121). dans un premier temps, les pertes de mousse isolante étaient considérées comme des incidents de vols devant être résolus avant la mission suivante ; puis dans un deuxième temps, elles ont peu à peu été considérées comme secondaires et les vols ont continué malgré l'existence d'incidents non résolus ; enfin, elles sont devenues des « risques tolérés » et les incidents ont été classés sans suite car de même nature que les incidents des vols précédents ; finalement, elles n'ont plus donné lieu à des rapports d'incidents. Les réparations effectuées, il fut décidé que les missions à destination de l'ISS, pour sa construction ou son approvisionnement, étaient prioritaires (STS-112, STS-113)[7]. 26/08/2003. Deux trous dans la mousse isolante du réservoir externe de 20 cm et 30 cm sont identifiés comme la cause des impacts. Elle fut précédée par la mission STS-113 réalisée avec le lanceur Endeavour. La catastrophe est le second accident impliquant une navette spatiale américaine, après celui de Challenger en 1986. Elle est soumise à de fortes pressions et d'intenses vibrations en vol. La seule demande fut d'aboutir à des conclusions pour le 24 janvier. La navette Columbia, ayant poursuivi sa course à la même vitesse a percuté le débris avec une vitesse relative de l'ordre de 877 km/h avec le bord d'attaque de l'aile gauche[10]. Il y eut trois demandes différentes d'images de la navette en vol orbital soit de la part d'ingénieurs, soit de responsables[24] : En plus, il y eut au moins huit opportunités différentes qui auraient permis de découvrir l'étendue des dommages subis par Columbia[22] : Ce type d'incident de perte de mousse isolante était fréquent. La mission suivante STS-45 est lancée avant que l'incident ne soit clos. L'incident est classé comme inexpliqué et probablement causé par un débris orbital. Au cours du mardi 21 janvier 2003 (J5) les premiers résultats de l'équipe d'évaluation sont présentés au cours d'une réunion informelle. À la suite du vol STS-107 l'utilité de ce biseau dans la mousse isolante fut réévaluée. Cependant les équipes ne prirent pas en compte ce résultat estimant que l'outil majorait l'ampleur des dégâts tout en minorant la résistance des tuiles[22]. J2 - Bob Page, responsable de l'équipe d'analyse des images à Wayne Hale, Responsable du programme des navettes spatiales pour les phases préparatoires au lancement au, J6 - Bob White responsable chez United Space Alliance, sous-traitant participant à l'équipe d'évaluation, à Lambert Austin responsable de l'intégration des systèmes du programme des navettes spatiales au. Ce bord d'attaque est constitué de panneaux en matériaux composites à base de graphite renforcé par de la fibre de carbone (RCC). À partir de ce vol, la NASA essaie de mettre en place des actions correctives en creusant des évents ou en améliorant le processus d'application des mousses isolantes. J4 - Rodney Rocha, responsable de l'équipe d'évaluation, demande si l'équipage de la navette est informé qu'il doit inspecter l'aile gauche. Les principaux débris de la navette furent retrouvés le long d'un axe allant des banlieues de Dallas (comtés de Denton et de Tarrant) jusqu'à Tyler, ainsi qu'en Louisiane. Il existe de fortes disparités de température dans la structure sous-jacente. Depuis 1981, elle avait effectué 28 vols. Au lieu d'insister, l'équipe d'évaluation chercha comment obtenir ces images, sans passer par la voie officielle. Cinquième cas de perte de mousse isolante sur le trépied gauche. F3.2-5 Le bureau d'enquête a trouvé de nouveaux cas de perte de mousse isolante depuis le trépied gauche, non détectés préalablement par la NASA, portant le nombre d'incidents à 7 sur 72 missions analysables. De taille, si l'on peut dire. Durant ce laps de temps, l'ISS fut maintenue en condition opérationnelle uniquement par l'Agence spatiale fédérale russe. Le satellite fut déprogrammé du fait de retards de financement et de construction. Vous avez choisi de ne pas accepter le dépôt de cookies, notamment les cookies de publicité personnalisée. Ceux-ci sont habituellement impliqués dans l'analyse des incidents qu'ils considèrent comme problématiques[23]. Nous respectons votre choix. une inspection visuelle approfondie du bouclier thermique de la navette (TPS) à l'issue de la phase d’ascension. Le réapprovisionnement de la station, par des navettes, reprit vingt-neuf mois plus tard (STS-114). De plus, le nez de la navette est juste en amont du trépied et concourt à l'apparition de phénomènes aérodynamiques complexes (effet Venturi) comme illustré dans l'image de droite. L'accident de la navette spatiale Columbia est un accident spatial qui eut lieu le 1 er février 2003 au cours de la mission STS-107.Durant la phase de rentrée atmosphérique, la navette Columbia fut détruite au-dessus du Texas et de la Louisiane et les sept membres de l'équipage furent tués. Dans les spécifications initiales du lanceur, le comité de la NASA responsable de la sécurité de la navette avait clairement indiqué que le réservoir externe devait garder son intégrité afin de ne pas générer de débris de mousse ou autres éléments pouvant heurter la navette. La navette se trouvait à une altitude d'environ 20 115 m (66 000 pieds), et se déplaçait à Mach 2,46 soit 1 568 mi/h, ou 2 300 pieds par seconde, ou 2 523 km/h. Il a préconisé des modifications techniques et organisationnelles. Cependant les équipes notèrent qu'elles n'avaient jamais vu de débris aussi important heurter la navette. Le choc avec l'isolant a créé un trou dans le bord d'attaque de l'aile et/ou dans les tuiles adjacentes du système de protection thermique de la navette. Cependant, il fut noté que les techniques utilisées pour construire ces pièces étaient conformes aux procédures en vigueur[19]. Ce morceau de mousse était localisé sur la partie gauche du bipied à l'avant de la navette. L'absence de caméras haute résolution a gêné l'analyse de cette collision à l'issue de la phase de décollage. La dernière modification de cette page a été faite le 7 janvier 2021 à 13:58. Le bureau d'enquête a noté que le nombre d'impacts était alors revenu au niveau constaté avant le changement de la formule de mousse isolante, mais pas au-dessous de ce qui était constaté auparavant. Première fois qu'aucun incident de vol n'est déclaré. La navette spatiale Challenger était à l'origine prévue pour être lancée du centre spatial Kennedy (KSC) de Floride le 22 janvier 1986 à 14 h 43 HNE. Ces modifications portaient sur les trois biseaux majeurs : trépied gauche, trépied droit et ligne d'alimentation LOX externe. Les ingénieurs météo, avec l'aide des pilotes de la navette d'entraînement évaluent les conditions météorologiques au John F. Kennedy Space Center. La localisation de ce biseau est à cheval entre le réservoir de LH2 à −253 °C et la jupe inter-étage qui ne contient pas de gaz liquéfié mais de l'azote gazeux. Columbia ou OV-102 (Orbital Vehicle-102) est la première navette spatiale américaine à avoir été dans l'espace lors de son premier vol le 12 avril 1981 [1]. », Sur YouTube, incluant les dialogues des contrôleurs de la mission, Accident de la navette spatiale Challenger. [...][16] ». Les principaux débris de la navette furent retrouvés le long d'un axe allant des banlieues de Dallas (comtés de Denton et de Tarrant) jusqu'à Tyler, ains… C’est un anniversaire bien sombre qui est célébré ce vendredi : les 10 ans de l’accident de la navette spatiale Columbia. Cependant, durant l'exploitation du lanceur, la majorité des lancements de la navette ont enregistré des impacts de ces débris de mousse et des griffures sur les tuiles thermiques[3]. Il fut décidé à l'issue des analyses et simulation que ces biseaux n'apportaient pas de bénéfice et furent retirés de la conception des réservoirs externes suivants. Elle fut retardée à 13 reprises au cours des deux ans qui s'écoulèrent entre la date de lancement initialement prévue du 11 janvier 2001 et la date de lancement effective le 16 janvier 2003. Mais il a constaté les différences entre les navettes Columbia et Atlantis. La cause de ces débris de mousse isolante fut identifiée : un changement dans la formule de la mousse isolante afin de minimiser l'usage de CFCs (gaz responsable du trou dans la couche d'ozone). », « As the problem was being worked, Shuttle managers did not formally direct the actions of or consult with Debris Assessment Team leaders about the team's assumptions, uncertainties, progress, or interim results, an unusual circumstance given that NASA managers are normally engaged in analyzing what they view as problems. Après analyse des vidéos du vol, dix zones de pertes de mousse isolante sont identifiées sur le réservoir externe au niveau de la jupe inter-étage. (voir photo de gauche). Des débris de la navette spatiale Columbia, dont un casque de vol, ainsi que des restes humains ont été retrouvés dans plusieurs comtés du Texas et en Louisiane. En conséquence, cette demande fut considérée par les responsables de la navette comme optionnelle, non prioritaire et fut annulée. Destruction au cours de la rentrée dans l'atmosphère, Chronologie avant le franchissement du point EI, Chronologie après le franchissement du point EI, Chronologie après la première indication d'une anomalie visible depuis le Centre de contrôle de mission, Chronologie après la désintégration de Columbia, Annonce officielle de la désintégration de Columbia, La conception et l'utilité de la protection du trépied, Historique des incidents précédents impliquant de la mousse isolante, Maintenance, Mechanical, And Crew Systems (MMACS), Instrumentation and Communication Office (INCO), « Ce jour nous a apporté de terribles nouvelles et une grande tristesse pour notre nation. Un débris provenant de la coiffe de protection d'un booster casse une tuile du bouclier de protection thermique. Le corps de Ramon est l'une des quatre dépouilles qui ont été effectivement identifiées, a rapporté la radio israélienne. La mousse isolante s'est détachée avec cette vélocité puis, étant peu dense, elle fut ralentie par les frottements de l'air pour atteindre la vitesse de 1 644 km/h. Les équipes au sol du George C. Marshall Space Flight Center ont détecté l'incident le 17 janvier 2003 à 9 h 30 (EST) à partir des images du décollage. Trois cent huit impacts constatés dont deux cent quarante-quatre sur le bouclier thermique de la navette. Elle avait pour objectif de réaliser des expériences en micro-gravité ayant des débouchés potentiels commerciaux (module Spacehab) ainsi que le lancement du satellite Triana. Les communications avec Columbia sont de nouveau coupées" Le 05 Février, 12000 débris ont déja été récupérés, dont le nez de la navette retrouvé en Louisianne. L'accident de la navette spatiale Columbia est un accident spatial qui eut lieu le 1er février 2003 au cours de la mission STS-107. Lorsque Columbia était encore en orbite, certains ingénieurs ont soupçonné des dommages, mais les directeurs de la NASA ont limité les investigations au motif que même si des problèmes étaient découverts, rien ne pourrait être fait pour y remédier[1]. Toutes deux sont à base de BX-250 (mousse de polyuréthane) renforcé par un liant entre ces deux couches (Conathane). J7 - Wayne Hale téléphone au représentant du, J7 - Mike Card discute d'une demande d'images orbitales avec, J8 - Barbara Conte, après avoir discuté de la demande d'images orbitales avec Rodney Rocha, appelle LeRoy Cain, Directeur de vol pour la phase d'entrée dans l’atmosphère de la mission, J14 - Michael Card discute d'une demande d'images orbitales avec.